铜头峡隧道群段正在划线。国道工程工
铜头峡，线芦就像一座坚守宝兴县收支主通道的山思关口，已经呵护着宝兴免受战乱，延至国夷易近安享安定。宝兴本月
如今，两河铜头峡彷佛已经成为了限度宝兴对于外联通、口段快捷睁开的主体瓶颈。
已经，尾开宝兴县与外界联通的国道工程工主通道——省道210线笔直于铜头峡中，弯多坡陡、线芦地质磨难频发，山思难以知足公共对于清静、延至利便出行的宝兴本月需要，更难以反对于宝兴经济社会睁开的两河妄图。
如今，一条与省道210线分庭抗礼、联通宝兴的平展亨衢正在妨碍最后的建树冲刺，这便是我市交通灾后复原重修的紧张工程之一——国道351线。
9月10日，在患上到交通部份允许后，记者探望了正在放松建树的国道351线芦山思延至宝兴县城段，这一起段大部份路面施工根基实现，部份隧道内正在铺筑沥青混凝土路面并施划交通标志标线，而部份路段则在妨碍安保配置装备部署、绿化等施工。
经由记者实地体验，沿新开国道351线天全多功至宝兴县城段转入国道318线往返宝兴以及雨城，约莫70分钟摆布即可抵达，这与沿省道210线行车光阴比照，约莫延迟1个小时。
需要留意的是，当初国道351线芦山思延至宝兴县城段尚未对于社会车辆凋谢，工程施工中交残缺行有较大清静隐患，揭示广漠车主不要私后退入这一起段行驶，待该路段主体工程根基实现，向社会凋谢试运行后，广漠市夷易近就能体验到新路带来的利便以及舒适了。
全路段施工 起劲增长建树进度
9月10日上午10点半，在新开国道351线天全多功至宝兴县城段铜头峡隧道群中，施工职员正在隧道之间的空地上修筑变电房，6660多米长的铜头峡隧道群中妄想建树4座变电房，为隧道的透风、照明配置装备部署提供电力保障，确保将去道路投入运用后的清静运行。
初秋的铜头峡，风中夹裹着阵阵寒意，但建树工地上如火如荼。
“掉个头，倒车进来。”一辆运输水泥混凝土的罐车驶入工地，现场施工职员指挥车辆向一旁已经做好豫备的混凝土泵车挨近。随后，施工职员操作混凝土泵车对于变电房的主体妨碍浇筑施工。现场施工职员介绍，当初沿线的多少个变电站均在同步增长建树中，这些变电站妄想在9月25日前实现建树，为国道351线投入试运行提供保障。
在变电房不远处，一组施工职员正在铜头峡隧道内施划交通标志标线，一辆工程车运载着划线需要的质料紧随其后。前面一位施工职员对于即将划线的地域妨碍魔难、翦灭异物，前面的施工职员推着施工机具紧随其后，一条尺度的交通标线在他们的脚下缩短。
再往宝兴县城倾向前行，大渔溪隧道内，铺筑沥青混凝土路面的工程机具停放在道路上，期待着质料运达便开始路面的铺筑。
从芦山思延一起至宝兴，这样的施工点尚有良多，除了多少处较为大型的施工点外，更多的施工职员在妨碍道路绿化以及安保配置装备部署的施工。
按限速实测 宝兴至雨城延迟约1小时
与原有的省道210线同样，新开国道351线天全多功至宝兴县城段也是主要沿宝兴河布线，只不外省道210线是在宝兴河左岸，而国道351线次若是在宝兴河右岸。
从宝兴县城动身，记者按新开国道351线标识的限速妨碍实测，自午后1点25分从宝兴县城动身，绕过尚在建树的老关口隧道段落伍入国道351线，穿过大渔溪以及小关子两个不断隧道，就纵贯灵关了。经由灵关段，车辆驶入铜头峡隧道群，这个由3个隧道组成的隧道群全长6660多米，在铜头峡的群山之中笔直，绕开了省道210线铜头峡段的多个地质磨难隐患点，同时也使通车里程清晰延迟、通畅功能清晰后退。
驶出隧道群，相继经由灵关河二号桥以及灵关河一号桥，就进入了芦山县思延乡境内。一起下坡，道路颇为顺畅，下战书2点5分，车辆顺遂抵达芦山县思延乡国道351线主线与芦山衔接路线口，经由芦山衔接线，车辆在穿过佛图山隧道后即可进入芦山县城。
不断前行，道路一再在宝兴河两岸逾越，串起了一个个新村落、连起了一片片财富会集区，利便的道路给沿线公共带去了致富增收的愿望。
下战书2点15分，车辆抵达天全多功国道351线与国道318线交汇路口——未来，在这一起口还将缩短出雅康高速国道351线衔接线，从这里可能纵贯高速公路。
经此进入国道318线后，由于车流量大，飞仙关至少营段的交通并不算颇为畅通，记者驱车抵告竣雅高速西康大桥站，是下战书2点35分。
至此，从宝兴县城至雨城区约莫历时70分钟，尔后国道318线飞仙关至少营段的瓶颈路段买通以及雅康高速建成后，这一光阴还将延迟良多，估量1个小时摆布即可从宝兴县城抵达雨城区。
雅安日报/北纬网记者 周昆 张毅
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国道351线灾后复原重修工程全长149.32公里，概算总投资27.44亿元，新建桥梁39座，隧道8座。其中天全多功至宝兴县城两河口段长49.3公里，全为新开国道，桥隧比达42%;两河口至夹金山垭口段长100公里，为省道210线原路改建为国道。名目尽头天全多功与尽头夹金山垭口间高差3500米。
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